Titanium en koolstofvezel zijn nieuwere materialen die worden gebruikt in fietsconstructies. Titanium is een puur metaal dat vervolgens wordt gemengd met legeringsmaterialen zoals aluminium of vanadium om een duurzaam materiaal voor het fietsframe te creëren, volgens de website van de Care Exchange. Koolstofvezelfietsen zijn gemaakt van koolstofvezels ingebed in epoxyhars en gelaagd tot verschillende diktes voor verschillende fietsonderdelen. Elk heeft zijn voor- en nadelen voor fietsers en bepaalde rijomstandigheden.
Comfort
Titanium buigt goed, dus het kan een betere schokdemper zijn dan koolstofvezel, en wordt soms gebruikt als schokdemper in high-end fietsen, volgens de REI-website. Alek Stanek, die schrijft voor de Smart Cycles-website, zegt dat koolstofvezel niet lineair vervormt onder belasting. Hoe harder de impact, hoe harder de rit voelt. De epoxy in de koolstofvezel dempt hoogfrequente trillingen. Sommige rijders houden van deze functie en anderen vinden het een vreemde en ongemakkelijke sensatie, volgens Smartcycles.com
Duurzaamheid
Koolstofvezelfietsen zijn gemaakt van geëpoxeerde lagen koolstofvezels en hebben als zodanig een veel meer uitgesproken "korrel" dan metalen. Goed ontworpen carbonframes zorgen voor maximale sterkte die overeenkomt met de richtingen van de hoogste spanning op het frame. Koolstof is echter nog steeds geen goed materiaal voor zelfonderhoudend fietstoerisme vanwege de verschillende soorten stress op een beladen fiets, volgens de overleden website-schrijver Sheldon Brown voor fietsmechanica en fietsen. Titanium is duurzaam en behoudt zijn vorm goed, maar als het beschadigd is, kan het duur zijn en moeilijk te repareren.
Gewicht
De zwaarte van een bepaald volume van een materiaal wordt zijn soortelijk gewicht genoemd. Een bepaald metaal varieert niet voldoende met verschillende legeringselementen om een significante verandering in soortelijk gewicht te veroorzaken. Als een fiets wordt gelabeld als licht titanium, bijvoorbeeld, is dit een marketingtruc en geen uitdrukking van het werkelijke gewicht van het materiaal. Vanwege bouwtechnieken kan een dergelijke titaniumfiets lichter zijn, maar niet vanwege veranderingen in het gewicht van titanium. Een slecht geconstrueerde koolstofvezelfiets zou zwaarder kunnen zijn dan een goed gebouwde titaniumfiets.
doeleinden
Bicycling Magazine schrijver John Olson zegt dat titanium een ideaal materiaal is voor het maken van sterke en lichte frames voor grotere rijders. Volgens Brown is het het beste framemateriaal voor het toeren in ontwikkelde gebieden, hoewel de reparatieproblemen het ongeschikt maken voor externe tochten. Koolstofvezel is zeer gebruikelijk bij het rijden op competitieve wegen. Vanaf 2010 verschijnt koolstofvezel in meer mountainbikes, omdat fabrikanten modellen hebben ontwikkeld die volledige ophanging en nieuwe constructietechnieken gebruiken om de verschillende belastingen van off-road rijden te weerstaan. Vanwege de korrelige kwaliteit kunnen ongewone belastingen en stoten echter nog steeds leiden tot breuk, aldus de Care Exchange. Vanaf oktober 2010 kostten mountainbikes van koolstofvezel in het algemeen enkele duizenden dollars, met minder modellen in de prijsklasse van $ 1.000 tot $ 2.000 in vergelijking met racefietsen en mountainbikes van titanium.
Expert Insight
Brown zei dat hij geloofde dat het concentreren op fietsframe materiaal als een maatstaf voor kwaliteit, je aandacht in de verkeerde richting richt. Banden, zadel, componenten, ophanging en framegeometrie kunnen het comfort en de prestaties van een fiets aanzienlijk beïnvloeden, of het nu is gebouwd met titanium of koolstof, volgens Harris Cyclery.
