De meeste fietsen zijn uitgerust met versnellingen om ruiters te helpen verschillende terreinen aan te pakken. Gemeenschappelijke versnellingen op fietsen zijn 10, 18 en 21 snelheden. Het aantal versnellingen van een fiets wordt berekend door het aantal voorste kettingbladen te vermenigvuldigen met het aantal versnellingen in de achterste cassette. Een fiets met 21 versnellingen heeft bijvoorbeeld een drievoudig kettingblad aan de voorkant en zeven achterste cassettetoestellen. Als je eenmaal leert omgaan met de versnelling van een 21-versnellingsfiets, zul je kunnen genieten van langere ritten die je minder moe maken.
Inzicht in de instellingen van de versnelling
Het voorste kettingblad van je fiets is voorzien van drie ringen en wordt bestuurd door je linker stuur shifter. De ketting moet op de grootste, "grote ring" zijn tijdens flats en afdalingen, op de mediumring tijdens het tegengaan van tegenwind of op gematigde beklimmingen en op de kleinste ring tijdens zware beklimmingen. De achterste cassette heeft zeven versnellingen, bestuurd door je rechter stuurhendel. De kleinste versnelling achteraan is het moeilijkst en de grootste is het gemakkelijkst.
Hoe te verschuiven
Trap altijd ononderbroken terwijl u schakelt - als u dit niet doet, kan de ketting versnellingen inschakelen of eraf vallen. Het voorste kettingblad moet eerst worden verschoven voor de grootste aanpassingen en de achterversnelling moet een secundaire versnelling zijn om de weerstand te helpen bijregelen. Rijd niet tegelijkertijd met de ketting op de grootste kettingring en de grootste versnelling achteraan, en omgekeerd. Dit kan onnodige kettingrek- en derailleurslijtage veroorzaken, om nog maar te zwijgen van het creëren van een irritant, schurend geluid.
Vooruit denken
Er zijn twee veel voorkomende fouten die fietsers op fietsen met versnellingen vaak maken. Ten eerste anticiperen ze niet op veranderingen in het versnelling van tevoren. Wanneer je een heuvel ziet naderen en van tevoren weet dat je in een gemakkelijkere versnelling moet schakelen, doe dat dan voordat je echt aan de klim begint. Proberen om te schakelen midclimb is zwaar op de aandrijflijn en kan lastig zijn om te doen. De tweede fout is niet om een gemakkelijker versnelling in te schakelen bij het naderen van een stop. Als je op een flat cruft of een wind hebt die je mee duwt, rijd je mogelijk in een van je moeilijkste versnellingen. Dat is geweldig, totdat je tot stilstand komt en probeert in dezelfde versnelling weer aan de slag te gaan. Maak het momentum veel gemakkelijker terug door een paar versnellingen lager te schakelen wanneer u stops nadert.
Je versnellingen laten werken
Het doel van verschillende versnellingen is om rijders een constante cadans te laten houden, ongeacht de terrein-, wind- en beenmoeheid. Het handhaven van een snelle, continue cadans van 80 tot 90 rpm kan het uithoudingsvermogen en uithoudingsvermogen merkbaar verhogen. Om je versnellingen voor je te laten werken, schakel je naar een eenvoudiger versnelling als je een klim nadert of begint te vermoeid raken. Als je cadans om welke reden dan ook begint te dalen, geef dit dan een signaal om over te schakelen naar een gemakkelijkere versnelling. Aan de andere kant, profiteer van flats, afdalingen en wind in de rug door in hardere versnellingen te schakelen. Dit zal je toestaan om je snelheid te verhogen met behoud van hetzelfde cadans- en inspanningniveau.
